RVS-buizen, -flenzen en -koppelingen voor scheepswerven en scheepsreparatie

Nieuwbouw: van leidingcircuit tot inbedrijfstelling

Bij nieuwbouwschepen bestaat het hydraulische leidingwerk uit leidingcircuits die vanaf de hydraulische aggregaten worden verdeeld naar de dekmachines, ruimluiken, rampen en deuren, de stuurmachine en de op afstand bediende klepsystemen. Wordt voor deze leidingen RVS-buis gekozen in plaats van koolstofstalen buis, dan zijn de bij koolstofstaal benodigde behandelingen zoals beitsen en conserveren van het inwendige oppervlak grotendeels overbodig; de lasnaden moeten nog steeds worden gereinigd, maar uitwendige corrosie is gedurende de hele bedrijfsduur geen probleem meer.

Aandachtspunten bij de fabricage van leidingcircuits:

• Afstemming van buis en onderdelen: buitendiameter/NPS, wanddikte (Schedule) en drukklasse moeten samen met bochten, T-stukken, verloopstukken en flenzen worden vergeleken.
• Gelast of demonteerbaar: lange rechte leidingen worden gelast, terwijl bij de aansluitpunten van apparatuur met een lasnippel of flens een demonteerbaar punt wordt gelaten.
• Laskwaliteit: lasnaadvoorbewerking, uitlijning en het reinigen van het oppervlak na het lassen hebben direct invloed op de afdichting; voor onderdelen die gelast worden, gaat de voorkeur uit naar 316L.
• Reinheid van de leidingen: na voltooiing van de montage en vóór de inbedrijfstelling moeten de leidingen worden gespoeld (flushing) tot het beoogde reinheidsniveau; spanen en lasresten behoren tot de belangrijkste oorzaken van storingen aan kleppen en pompen.

Wordt voor posten waarvoor goedkeuring van een klassenbureau of een materiaalcertificaat vereist is, deze eis al in de offertefase vermeld, dan kan de productieplanning meteen goed worden opgezet.

Onderhoud, reparatie en dokperiode

De lijst met te vervangen koppelingen wordt tijdens het dokken vaak pas duidelijk nadat het schip in het dok ligt en de leidingen zijn gedemonteerd. Op dat moment zijn er drie werkwijzen die tijd besparen:

1. Voorinspectie: indien mogelijk worden vóór aankomst van het schip foto's, aansluitmaten en slanglengtes van de bekende defecte leidingen gedeeld; voorraadposten worden alvast gereserveerd.
2. Productie naar monster: versleten, gecorrodeerde of niet meer origineel verkrijgbare adapters en speciale onderdelen worden aan de hand van een monster opgemeten; draadsoort en kritische maten worden schriftelijk bevestigd en na goedkeuring van het eerste stuk start de productie.
3. Overstap van koolstofstaal naar RVS: dekleidingen die steeds weer roesten, worden tijdens de revisie vervangen door RVS-onderdelen van dezelfde maat, zodat hetzelfde werk bij het volgende dokken niet opnieuw nodig is.

Tijdens een revisie kunnen in dezelfde leiding onderdelen uit verschillende perioden opduiken, deels BSP en deels metrisch. Overweeg in zulke gevallen de leiding in één standaard te vernieuwen in plaats van op elk punt een aparte overgangsadapter toe te voegen; hoe minder adapters, hoe minder mogelijke lekpunten.

Snel reservemateriaal voor onderhoudsbedrijven van scheepskranen

De slangen van dek- en proviandkranen behoren door schuren, zonlicht en zout tot de hydraulische onderdelen die aan boord het vaakst worden vervangen. Op kranen van verschillende fabrikanten kunnen BSP-, JIC/UNF-, metrische en SAE-flensaansluitingen naast elkaar voorkomen. Voor teams die kranen onderhouden, kan een montageklare slangassemblage worden gemaakt op basis van het aansluittype aan beide uiteinden van de oude slang, de lengte en de hoek; doordat veelgebruikte adapters en bochten uit voorraad worden geleverd, hoeft het serviceteam minder lang aan boord te wachten.

Keuze van de koppeling per leidingtype

Gegevens die uw offerteaanvraag versnellen

Wat de offertetermijn bij werfprojecten het meest verlengt, is een onvolledige specificatie. Worden de volgende gegevens meteen gedeeld, dan kan al in de eerste ronde onderscheid worden gemaakt tussen voorraad en productie:

• Voor nieuwbouw: materiaallijst per circuit, buitendiameter en wanddikte van de buis, flenstype en drukklasse, werkdruk, gewenste leveringsvolgorde.
• Voor onderhoud en reparatie: foto van het gedemonteerde onderdeel, aansluitmaat of monster, aantal en de datum waarop het schip uit het dok gaat.
• Voor kraanservice: indien bekend fabrikant en type van de kraan, typen slangaansluitingen, hoeken en lengtes.
• In alle gevallen: of er klassegoedkeuring, een materiaalcertificaat of een test wordt verwacht.

Levertijd en levering

Standaardmaten uit voorraad staan gemiddeld binnen 1-3 werkdagen klaar voor verzending; standaardproductie wordt gemiddeld binnen 5-10 werkdagen gepland, op maat geassembleerde slangassemblages gemiddeld binnen 5-15 werkdagen, en maatwerk en projectproductie na technische goedkeuring gemiddeld binnen 10-20 werkdagen. Bij nieuwbouwprojecten maakt het opsplitsen van de materiaallijst in deelleveringen het eenvoudiger om in de volgorde van de montage te verzenden. De onderdelen worden afzonderlijk verpakt per maat en ordergroep en schroefdraad en aansluitingen worden afgesloten met beschermkappen; worden de ordergroepen per circuit opgegeven, dan wordt ook in diezelfde indeling verpakt en is op de werf eenvoudig te zien welk collo bij welke leiding hoort.