RVS hydraulische koppelingen voor schepen, boten en jachten

Waar worden RVS-koppelingen aan boord gebruikt?

In de scheepvaart werkt hydrauliek op de plekken waar de krachtoverbrenging het intensiefst is. Wat een koppeling moet kunnen, wordt niet alleen bepaald door de druk, maar ook door de omgeving waarin het onderdeel zit: op het open dek staat het bloot aan voortdurende nevel, in de machinekamer aan hitte en trillingen, en in de stuurmachinekamer is de inbouwruimte krap.

• Dekmachines: ankerlieren, kaapstanders, meerlieren, laad- en proviandkranen; de druk- en retourleidingen vanaf het hydraulisch aggregaat.
• Cilinders voor luiken en rampen: ruimluiken, ro-ro-rampen, boeg- en hekdeuren, luiken van tendergarages.
• Stuurmachine en stuurinrichtingen: buis- en slangverbindingen tussen de hydraulische stuurpomp, de roercilinders en de bypass- en veiligheidskleppen.
• Passerelle en zwemplatform: cilinder- en slangaansluitingen van telescopische loopplanken en heffende platforms.
• Machinekamer: hydraulische aggregaten, koel- en smeercircuits, hydrauliek van stabilisatoren en boegschroeven (bow thrusters), geflensde RVS-leidingen.

Materiaalkeuze: 316 of 316L?

Beide kwaliteiten zijn met molybdeen gelegeerd austenitisch roestvast staal en zijn duidelijk beter bestand tegen door chloride veroorzaakte putcorrosie dan 304. Het verschil zit in het koolstofgehalte: 316L bevat maximaal 0,03% koolstof. Dit lage koolstofgehalte beperkt de uitscheiding van chroomcarbiden in de warmte-beïnvloede zone van lasverbindingen en verkleint het risico op interkristallijne corrosie. Voor onderdelen die gelast worden, zoals lasnippels, schotdoorvoeren, flenzen en leidingcircuits, adviseren wij 316L; voor ongelaste, direct verspaande koppelingen 316 of 316L, afhankelijk van de toepassing.

Dat RVS op zee geen onderhoud nodig heeft, is een misvatting. Stilstaand zeewater, plekken onder pakkingen en spleten waarin zout zich ophoopt, vormen een gunstige omgeving voor spleetcorrosie. De oppervlakkige bruine verkleuring die na verloop van tijd op het open dek optreedt (in de literatuur "tea staining" genoemd), is meestal onder controle te houden door regelmatig met zoet water af te spoelen. Bij boten met een aluminium romp ontstaat op plaatsen waar de RVS-koppeling direct contact maakt met aluminium een risico op galvanische corrosie; daar moet een geïsoleerd montagedetail worden voorzien.

Aansluitstandaard en afdichting

Aan boord van één schip kan tegelijkertijd apparatuur van Europese, Amerikaanse en Aziatische herkomst aanwezig zijn. Daarom is het niet mogelijk om bij één draadsoort te blijven:

Bij SAE-flenzen wordt Code 61 doorgaans aangeduid als de 3000 PSI-klasse en Code 62 als de 6000 PSI-klasse; de toelaatbare druk verschilt echter per flensmaat en de keuze moet worden geverifieerd aan de hand van de nominale diameter en de aansluitgeometrie. Om het risico op vreten (galling) van RVS-schroefdraad bij de montage te beperken, wordt het gebruik van een geschikte montagepasta aanbevolen.

Plan voor onderhoud en reserveonderdelen

Een lekkende koppeling op een schip dat op reis is, of op een boot midden in het seizoen, kost veel meer dan de prijs van het onderdeel. Daarom adviseren wij het volgende:

• Houd voor kritische dekmachines en de stuurinrichting een reserveset van veelgebruikte adapters, bochten en slangaansluitingen aan boord.
• Leg bij demonteerbare verbindingen de maten van pakkingen en O-ringen vast; stel vóór het dokken de vervangingslijst op.
• Let bij het leggen van slangen op de buigradius en op torsie; gebruik op schuurpunten een beschermhoes.
• Voer bij de inbedrijfstelling en na elk onderhoud een gecontroleerde lekcontrole uit.

Sets per model voor boten- en jachtbouwers

In de seriebouw van boten en jachten wordt hetzelfde model telkens opnieuw gebouwd met dezelfde hydraulische indeling. Door de koppelingen, bochten en slangaansluitingen van de circuits voor stuurinrichting, passerelle, zwemplatform en tendergarage per model in een lijst vast te leggen, komt in elke boot hetzelfde onderdeel op dezelfde plek. Zo hoeft het montageteam niet telkens naar onderdelen te zoeken en plaatst inkoop nabestellingen met dezelfde maatlijst. Bij de ontwikkeling van een nieuw model kunnen de koppelingen in de eerste boot als monster worden genomen en in een lijst worden vastgelegd; niet-standaard overgangsstukken worden voor de volgende boten in dezelfde maat geproduceerd. Voor onderdelen in zichtbare zones moeten de eisen aan de oppervlakteafwerking apart in de bestelling worden vermeld.

Levertijd en levering

Standaardmaten uit voorraad staan gemiddeld binnen 1-3 werkdagen klaar voor verzending. Standaardproductie wordt gemiddeld binnen 5-10 werkdagen gepland, op maat geperste slangassemblages gemiddeld binnen 5-15 werkdagen, en maatwerk en projectproductie na technische goedkeuring gemiddeld binnen 10-20 werkdagen. Voor een stuur- of lierkoppeling waarvan het originele onderdeel niet meer verkrijgbaar is, volstaat een monster of een gemaatvoerde tekening; nadat de kritische diameters, de draadsoort en het afdichtingstype schriftelijk zijn bevestigd, start de productie na goedkeuring van het eerste stuk. De onderdelen worden verzonden met beschermkappen op schroefdraad en aansluitingen, afzonderlijk verpakt per maat en ordergroep.