Нержавеющие фитинги и РВД для судовой гидравлики, катеров и яхт

Где на судне применяются нержавеющие соединения?

В морской отрасли гидравлика работает там, где передаются наибольшие мощности. Требования к соединению определяет не только давление, но и среда, в которой находится деталь: на открытой палубе это постоянные брызги, в машинном отделении — тепло и вибрация, в румпельном отделении — стеснённое монтажное пространство.

• Палубные механизмы: брашпили, шпили, швартовные лебёдки, грузовые и провизионные краны; напорные и сливные линии от гидростанции.
• Гидроцилиндры люков и аппарелей: крышки трюмов, аппарели ро-ро, носовые и кормовые ворота, крышки тендерных гаражей.
• Рулевая машина и рулевые системы: трубные и рукавные соединения между гидравлическим рулевым насосом, рулевыми гидроцилиндрами, перепускными и предохранительными клапанами.
• Пасарель и купальная платформа: наконечники гидроцилиндров и рукавов телескопических трапов и подъёмных платформ.
• Машинное отделение: гидростанции, контуры охлаждения и смазки, гидравлика успокоителей качки и носового подруливающего устройства (bow thruster), фланцевые нержавеющие трубопроводы.

Выбор материала: 316 или 316L?

Обе марки — аустенитные нержавеющие стали, легированные молибденом, и обе заметно лучше марки 304 сопротивляются питтинговой коррозии, вызываемой хлоридами. Разница в содержании углерода: 316L содержит не более 0,03 % углерода. Пониженное содержание углерода ограничивает выделение карбидов хрома в зоне термического влияния сварных соединений и снижает риск межкристаллитной коррозии. Для деталей, подвергающихся сварке, — приварных ниппелей, переборочных фитингов, фланцев и трубных узлов — мы рекомендуем 316L; для фитингов без сварки, получаемых непосредственно механической обработкой, — 316 или 316L в зависимости от применения.

Применение нержавеющей стали не означает, что в море можно обойтись без обслуживания. Застойная морская вода, зона под прокладкой и зазоры с отложениями соли — благоприятная среда для щелевой коррозии. Поверхностные коричневые пятна, со временем появляющиеся на открытой палубе (в литературе — «tea staining»), как правило, удаётся держать под контролем регулярной промывкой пресной водой. На катерах с алюминиевым корпусом в местах прямого контакта нержавеющего соединения с алюминием возникает риск гальванической коррозии; в таких точках необходимо предусмотреть изолированный монтаж.

Стандарт соединений и уплотнение

На одном судне может одновременно стоять оборудование европейского, американского и азиатского производства. Поэтому ограничиться одним стандартом резьбы невозможно:

Для фланцев SAE Code 61 обычно относят к классу 3000 PSI, а Code 62 — к классу 6000 PSI; однако допустимое давление зависит от типоразмера фланца, и выбор необходимо подтверждать по номинальному диаметру и геометрии порта. Для нержавеющей резьбы при монтаже рекомендуется применять подходящую монтажную пасту, чтобы исключить задир (galling).

План обслуживания и запасных частей

Протечка фитинга на судне в рейсе или на катере в разгар сезона обходится намного дороже самой детали. Поэтому мы рекомендуем:

• Держать на борту резервный комплект часто используемых адаптеров, угольников и наконечников рукавов для критически важных палубных механизмов и рулевой системы.
• Фиксировать размеры прокладок и колец O-ring в разъёмных соединениях; готовить перечень на замену до докования.
• Следить за радиусом изгиба и скручиванием на трассах рукавов; в местах трения применять защитные оболочки.
• Проводить контролируемую проверку на утечки при пусконаладке и после каждого обслуживания.

Комплекты под модель для производителей катеров и яхт

При серийном производстве катеров и яхт одна и та же модель многократно строится с одинаковой компоновкой гидравлики. Если фитинги, угольники и наконечники рукавов для контуров руля, пасарели, купальной платформы и тендерного гаража закреплены в перечне под конкретную модель, на каждом катере одна и та же деталь устанавливается на одно и то же место. Монтажной бригаде не приходится каждый раз искать детали, а отдел снабжения размещает повторный заказ по тому же перечню размеров. При разработке новой модели соединения первого катера можно принять за образец и внести в перечень; нестандартные переходные детали затем изготавливаются для следующих катеров в тех же размерах. Требования к поверхности деталей, расположенных на виду, следует отдельно указывать в заказе.

Сроки и поставки

Стандартные размеры, имеющиеся на складе, готовятся к отгрузке в среднем за 1-3 рабочих дня. Позиции стандартного изготовления планируются в среднем на 5-10 рабочих дней, РВД в сборе, обжимаемые по размеру, — на 5-15 рабочих дней, а нестандартные размеры и изготовление под проект — на 10-20 рабочих дней после технического согласования. Для соединения рулевой машины или крана, оригинальную деталь которого уже невозможно найти, достаточно образца или чертежа с размерами; после письменного подтверждения критических диаметров, стандарта резьбы и типа уплотнения производство запускается с согласованием первой детали. Детали отгружаются с защитными колпачками на резьбе и портах, упакованные отдельно по размерам и группам заказа.