Ανοξείδωτα ρακόρ, μαρκούτσια και φλάντζες για πλοία, σκάφη και θαλαμηγούς

Πού χρησιμοποιούνται ανοξείδωτες συνδέσεις σε ένα πλοίο;

Στη ναυτιλία, τα υδραυλικά λειτουργούν στα σημεία όπου η μετάδοση ισχύος είναι πιο έντονη. Την ανάγκη σύνδεσης δεν την καθορίζει μόνο η πίεση, αλλά και το περιβάλλον στο οποίο βρίσκεται το εξάρτημα: στο ανοιχτό κατάστρωμα εκτίθεται σε συνεχές σπρέι, στο μηχανοστάσιο σε θερμότητα και κραδασμούς, ενώ στο διαμέρισμα πηδαλίου σε περιορισμένους χώρους συναρμολόγησης.

• Μηχανήματα καταστρώματος: εργάτες άγκυρας, κατακόρυφοι εργάτες (capstan), βαρούλκα πρόσδεσης, γερανοί φορτίου και εφοδίων· γραμμές πίεσης και επιστροφής από τη μονάδα ισχύος.
• Κύλινδροι καλυμμάτων και ραμπών: καλύμματα κυτών, ράμπες ro-ro, θύρες πλώρης και πρύμνης, καλύμματα γκαράζ λέμβου.
• Μηχανή πηδαλίου και συστήματα πηδαλίου: συνδέσεις σωλήνων και μαρκουτσιών μεταξύ της υδραυλικής αντλίας πηδαλίου, των κυλίνδρων πηδαλίου και των βαλβίδων παράκαμψης (bypass) και ασφαλείας.
• Πασαρέλα και πλατφόρμα κολύμβησης: άκρα κυλίνδρων και μαρκουτσιών σε τηλεσκοπικές κλίμακες επιβίβασης και ανυψούμενες πλατφόρμες.
• Μηχανοστάσιο: μονάδες ισχύος, κυκλώματα ψύξης και λίπανσης, υδραυλικά σταθεροποιητών και προωστήρα πλώρης (bow thruster), ανοξείδωτες σωληνώσεις με φλάντζες.

Επιλογή υλικού: 316 ή 316L;

Και οι δύο ποιότητες είναι ωστενιτικοί ανοξείδωτοι χάλυβες κραματωμένοι με μολυβδαίνιο και αντέχουν σαφώς καλύτερα από την ποιότητα 304 στη διάβρωση με βελονισμούς (pitting) που προκαλούν τα χλωριόντα. Η διαφορά τους βρίσκεται στην περιεκτικότητα σε άνθρακα: ο 316L περιέχει το πολύ 0,03% άνθρακα. Ο χαμηλός αυτός άνθρακας περιορίζει την καθίζηση καρβιδίων του χρωμίου στη θερμικά επηρεαζόμενη ζώνη των συγκολλήσεων και μειώνει τον κίνδυνο περικρυσταλλικής διάβρωσης. Για εξαρτήματα που συγκολλούνται, όπως νίπελ συγκόλλησης, διελεύσεις τοιχώματος, φλάντζες και κυκλώματα σωληνώσεων, προτείνουμε 316L· για ρακόρ χωρίς συγκόλληση που κατεργάζονται απευθείας, 316 ή 316L ανάλογα με την εφαρμογή.

Ανοξείδωτος χάλυβας δεν σημαίνει ότι στη θάλασσα δεν χρειάζεται συντήρηση. Το στάσιμο θαλασσινό νερό, η περιοχή κάτω από τα παρεμβύσματα και οι σχισμές με αποθέσεις αλατιού αποτελούν ευνοϊκό περιβάλλον για διάβρωση σχισμών. Ο επιφανειακός καφετής αποχρωματισμός που εμφανίζεται με τον καιρό στο ανοιχτό κατάστρωμα (στη βιβλιογραφία «tea staining») ελέγχεται συνήθως με τακτικό ξέπλυμα με γλυκό νερό. Σε σκάφη με γάστρα από αλουμίνιο, στα σημεία όπου η ανοξείδωτη σύνδεση έρχεται σε άμεση επαφή με το αλουμίνιο δημιουργείται κίνδυνος γαλβανικής διάβρωσης· στα σημεία αυτά πρέπει να προβλέπεται λεπτομέρεια μονωμένης τοποθέτησης.

Πρότυπο σύνδεσης και στεγανοποίηση

Σε ένα πλοίο μπορεί να συνυπάρχει εξοπλισμός ευρωπαϊκής, αμερικανικής και ασιατικής προέλευσης. Γι' αυτό δεν είναι δυνατόν να περιοριστεί κανείς σε ένα μόνο πρότυπο σπειρώματος:

Στις φλάντζες SAE, το Code 61 αναφέρεται γενικά ως κατηγορία 3000 PSI και το Code 62 ως κατηγορία 6000 PSI· ωστόσο η επιτρεπόμενη πίεση μεταβάλλεται ανάλογα με το μέγεθος της φλάντζας και η επιλογή πρέπει να επιβεβαιώνεται με βάση την ονομαστική διάμετρο και τη γεωμετρία της θύρας. Στα ανοξείδωτα σπειρώματα συνιστάται η χρήση κατάλληλης πάστας συναρμολόγησης για την αποφυγή ψυχροσυγκόλλησης (galling) κατά τη συναρμολόγηση.

Πρόγραμμα συντήρησης και ανταλλακτικών

Σε ένα πλοίο εν πλω ή σε ένα σκάφος στη μέση της σεζόν, το κόστος ενός ρακόρ που διαρρέει είναι πολύ μεγαλύτερο από την τιμή του ίδιου του εξαρτήματος. Γι' αυτό προτείνουμε:

• Για τα κρίσιμα μηχανήματα καταστρώματος και το σύστημα πηδαλίου, διατηρείτε επί του πλοίου εφεδρικό σετ με τους πιο συχνά χρησιμοποιούμενους αντάπτορες, γωνίες και άκρα μαρκουτσιών.
• Καταγράψτε τις διαστάσεις των παρεμβυσμάτων και των O-ring στις λυόμενες συνδέσεις· ετοιμάστε τη λίστα αντικατάστασης πριν από τον δεξαμενισμό.
• Στις διαδρομές των μαρκουτσιών προσέξτε την ακτίνα κάμψης και τη συστροφή· στα σημεία τριβής χρησιμοποιήστε προστατευτικό περίβλημα.
• Κατά τη θέση σε λειτουργία και μετά από κάθε συντήρηση, πραγματοποιείτε ελεγχόμενη δοκιμή διαρροής.

Σετ ανά μοντέλο για κατασκευαστές σκαφών και θαλαμηγών

Στη σειριακή παραγωγή σκαφών και θαλαμηγών, το ίδιο μοντέλο κατασκευάζεται ξανά και ξανά με την ίδια υδραυλική διάταξη. Η καταχώριση των ρακόρ, των γωνιών και των άκρων μαρκουτσιών που χρησιμοποιούνται στα κυκλώματα πηδαλίου, πασαρέλας, πλατφόρμας κολύμβησης και γκαράζ λέμβου σε λίστα ανά μοντέλο εξασφαλίζει ότι σε κάθε σκάφος το ίδιο εξάρτημα μπαίνει στην ίδια θέση. Έτσι το συνεργείο συναρμολόγησης δεν ψάχνει κάθε φορά εξαρτήματα και το τμήμα προμηθειών δίνει τις επαναληπτικές παραγγελίες με την ίδια λίστα διαστάσεων. Κατά την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου, οι συνδέσεις του πρώτου σκάφους μπορούν να καταγραφούν ως δείγμα· τα μη τυποποιημένα εξαρτήματα μετάβασης κατασκευάζονται και στα επόμενα σκάφη με τις ίδιες διαστάσεις. Για εξαρτήματα σε εμφανή σημεία, οι απαιτήσεις φινιρίσματος επιφάνειας πρέπει να αναφέρονται ξεχωριστά στην παραγγελία.

Χρόνος παράδοσης και προμήθεια

Οι τυποποιημένες διαστάσεις που υπάρχουν σε απόθεμα ετοιμάζονται για αποστολή κατά μέσο όρο εντός 1-3 εργάσιμων ημερών. Τα είδη τυποποιημένης παραγωγής προγραμματίζονται κατά μέσο όρο σε 5-10 εργάσιμες ημέρες, τα συναρμολογημένα συγκροτήματα μαρκουτσιών που πρεσάρονται κατά διάσταση σε 5-15 εργάσιμες ημέρες, ενώ οι ειδικές διαστάσεις και οι κατασκευές έργου σε 10-20 εργάσιμες ημέρες μετά την τεχνική έγκριση. Για μια σύνδεση πηδαλίου ή γερανού της οποίας το αυθεντικό εξάρτημα δεν διατίθεται πλέον, αρκεί ένα δείγμα ή ένα σχέδιο με διαστάσεις· αφού επιβεβαιωθούν γραπτώς οι κρίσιμες διάμετροι, το πρότυπο σπειρώματος και ο τύπος στεγανοποίησης, η παραγωγή ξεκινά με έγκριση πρώτου τεμαχίου. Τα εξαρτήματα αποστέλλονται με προστατευτικά καπάκια σε σπειρώματα και θύρες, συσκευασμένα χωριστά ανά διάσταση και ομάδα παραγγελίας.